Nükleer Güçle Çalışan Ticaret Gemileri Karbonsuz Bir Geleceğe “Yelken Açıyor”: Geçmiş Neydi, Gelecek Nasıl Olacak?
Fosil yakıtlara dayanan geleneksel gemilerin aksine yakıt ikmali yapmadan uzun süre çalışabilme nükleer enerjiyle çalışan ticari gemiler, işletme maliyetlerini düşürme ve verimliliği artırma potansiyeline sahiptir. Günümüzün iklim değişikliği ve küresel ısınma göz önüne alındığında, ve dekarbonizasyondaDeğerli bir rol oynayacakları düşünülürse, bu gemiler dünyamızı kurtarabilir.
Aslına bakarsanız bu düşünülmemiş, yapılmamış bir şey değil. ABD, Japonya, Almanya ve Rusya bunu geçmişte denedi. Ancak birçok teknik, ekonomik ve düzenleyici zorlukla da karşılaşan bu teknoloji maalesef sekteye uğradı. Buna rağmen Bu konuda ümit verici çalışmalar yürütme . Önce nükleer enerjinin kargo gemilerinde kullanımının tarihçesine bir göz atalım, ardından şu anda yapılanlara bir göz atalım.
Nükleer enerjiyle çalışan ticari gemilerin geçmişi 1950’lere kadar uzanıyor.
İlk nükleer enerjili ticari gemi 1950’lerin sonlarında denize indirildi. 46,9 milyon dolarlık bir maliyetle Bu, 1959’da inşa edilen ve piyasaya sürülen “NS Savannah” idi. Bu, kargo ve yolcu taşımacılığında nükleer tahrikin potansiyel kullanımını sergilemeyi amaçlayan, ABD devlet kurumları tarafından finanse edilen bir gösteri projesiydi. Geminin adı, Atlantik Okyanusu’nu geçen ilk buharlı gemi olan SS Savannah’dan geliyor.
NS Savannah, iki buhar türbinine ve tek bir pervaneye güç sağlayan tek bir 74 MW Babcock & Wilcox nükleer reaktörüne sahipti, maksimum 21 deniz mili hıza sahipti ve tek bir yakıt yüküyle 300.000 deniz mili menzile sahipti. 60 yolcu ve 14.040 ton yük taşıma kapasitesine sahip olan gemi, 1962-1972 yılları arasında hizmet vermiş, 20 ülkede 45 limanı ziyaret etmiş ve 450.000 deniz milinden Dahaseyahat etmişti.
NS Savannah, denize bırakıldı nükleer atıklardan, radyoaktiviteyi kontrol edememektenVe yüksek bakım maliyetleri nedeniyle1971’de devre dışı bırakıldı. Şu anda ABD’nin Maryland eyaletindeki Baltimore’da müze olarak sergileniyor.
NS Savannah tek örnek değildi, daha sonra üç farklı ülke nükleer enerjiyle çalışan kargo gemisi işine girişti.
Savannah dışındaki nükleer enerjiyle çalışan ticaret gemileri; ” Otto Hahn“( Almanya),” Mutsu“( Japonya) Ve ” sevmorput“( Rusya ) idi. Otto Hahn 1968’de denize indirildi ve 1979’a kadar Avrupa’nın ortasından, Güney Amerika’dan ve Afrika’dan cevher ve petrol taşıdı. 1980’de fosil yakıt sistemine dönüştürüldü ve 2009’da rafa kaldırıldı.
Mutsu, 1974 yılında denize indirildi ve 1992 yılına kadar çoğunlukla araştırma amaçlı olarak çalıştırıldı. 1995 yılında hizmet dışı bırakılan gemi, 1997 yılında yeniden inşa edildi. geleneksel güçle çalışan bir araştırma gemisine dönüştürüldü. 1988’de başlatıldı sevmorput, halen faaliyette olan tek nükleer enerjili kargo gemisi . Gemi, Rusya Arktik bölgesi için bir buzkıran kargo gemisi olarak faaliyet gösteriyor.
nükleer ticaret gemilerinin geliştirilmesi; Bugüne kadar, yüksek inşaat ve işletme maliyetleri, emniyet ve güvenlik endişeleri, kamuoyu muhalefeti, çevre sorunları ve düzenleyici engeller dahil olmak üzere birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Nükleer tahrik, uzun dayanıklılık ve yüksek hızın avantajlarının maliyet ve risklere ağır bastığı savaş gemileri, özellikle denizaltılar ve uçak gemileri için çok daha başarılı bir şekilde kullanılabilir.
Ancak ticari gemilerde nükleer enerji kullanımı geri dönüş yapıyor.
Bazı denizcilik şirketleri ve araştırmacılar, denizcilik sektörünün karbondan arındırılması için çalışıyor. Artan baskılar ışığında,Nükleer enerjiyle çalışan ticaret gemileri fikrini yeniden canlandırmaya çalışıyor.
Örneğin, SMR-Sea adlı Avrupa şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum mevcut veya yeni inşa edilen gemilere kurulabilir. modüler küçük nükleer reaktörFinnovoima adlı bir Fin şirketi tarafından yürütülen başka bir proje için bir konsept geliştiriyorlar. buzkıranlara ve diğer Kuzey Kutbu gemilerinegüç sağlamak için küçük modüler reaktörler kullanmanın fizibilitesini araştırıyor.
Bu projeler daha küçük, daha güvenli ve daha uygun maliyetli reaktörler kullanıyor. önceki nükleer güçle çalışan ticaret gemilerinin yaşadığı zorluklaraşmayı hedefliyorlar.
İçeri HMM’nin Çeşitli denizcilik işletmeleri ve Türkiye’nin de aralarında bulunduğu Güney Kore kökenli diğer kuruluşlar, Şubat ayında bir işbirliği anlaşması imzaladı. İşbirliği kapsamında küçük modüler nükleer reaktörlerle çalışmak ticaret gemisiYaratılmak isteniyor ama şu an işin en başında oldukları için yorum yapmadılar.
NuProShip( Ticaret Gemilerinin Nükleer Tahrik Sistemi ) Norveç’te başladı. Norveç Bilim ve Teknoloji Üniversitesi’nden proje yöneticisi Jan Emblemsvg’ye göre, bu girişimin arkasındaki küme, bir küme ticaret gemisinde işlev görebilecek altı potansiyel reaktör tasarımının kısa bir listesini derledi ve ilerleme çok iyi oldu. . Aslında Norveç’in doğal gaz tankeri Cadiz Knutsen’i nükleer enerjiyle çalıştırma amacı var.
Bahsettiğimiz bu son iki küme nükleer enerji içindir. erimiş tuz reaktörlerikullanmayı planlıyorlar.
Aslında, 1960’lardan beri kullanımda olan bu tür yakıt kullanımı, reaktör erimelerini etkili bir şekilde ortadan kaldırır çünkü yakıt zaten erimişve olası bir sızıntıyı durdurmak için tahliyeye hazırdır.
Katı nükleer yakıtla ilgili sorun, reaksiyonların kontrolden çıkması durumunda yakıtın çok ısınmasına, erimesine ve reaktörün korumasını riske atmasına neden olan erimelerin meydana gelmesidir. 1960’lı yıllardan beri kullanılmasına rağmen hala yaygınlaşmamasının ve çok etkin bir şekilde kullanılmamasının nedeni, reaktörlerin içindeki korozyonteknik zorluklar.
Reaktörlerin bu sorunları çözülse bile ticari yük gemilerine uyarlanması da sorun oluyor.
Birkaç nükleer güç uzmanı, büyük konteyner gemilerinin sadece 20 yıldır Etkili bir şekilde çalışma yeteneğinden bahseder. Bu da gemilerin içine bu kadar maliyetle yerleştirilen nükleer reaktörlerin bir o kadar kaynak harcanarak tekrar sökülmesi anlamına geliyor.
Ancak, bu analizsiz değil, Brezilya Nükleer ve Güç Araştırması onun enstitüsünde Araştırmacılar Ondir Freire ve Delvonei Alves de Andale, büyük kargo gemileri için yeni reaktörler geliştirmenin ilk maliyeti yüksek olsa da, fosil yakıtlardan nükleer enerjiye geçişin uzun vadede uygun maliyetli olacağına inanıyor. Bunun için bir gemiden çıkarılıp başka bir gemiye veya başka bir tesise kurulabilen küçük reaktörlerin geliştirilebileceğini düşünüyorlar.
Nükleer enerjiyle çalışan bir gemide meydana gelen rastgele bir kazadan dolayı bu işin doğal olarak yasal bir boyutu da var. kim sorumlu tutulacak çok değerli konu Sadece bu alan için bambaşka bir yönetmelik hazırlanmalı ve yasal kurallar belirlenmeli: Sorumlu geminin sahibi, işleticisi, nükleer reaktör üreticisi mi yoksa geminin tescil edildiği ülke olan bayrak devleti mi sorumlu olacak?
Nükleer reaktörlerin gelecekte dünyada genel olarak kullanılan güç kaynağı olacağını ve şirketlerin bu yönde araştırmalar yaptığını anlatmıştık. Ama bu yakın zamanda olmayacak . Örneğin verdiğimiz örneklerden biri olan NuProShip projesinin ilk nükleer reaktör gemisi için belirlenen en erken tarama tarihi, 2035 yılı.
SS Savannah tarafından başlatılan kelebek etkisini görüyor musunuz?
1818’de ABD’de inşa edilen ve Atlantik’i geçen ilk buharlı gemi unvanına sahip olan Savannah, sınırlı kargo kapasitesi nedeniyle hurdaya çıkarıldı. buharlı gemilerin atası oldu . Sonraki birkaç on yıl boyunca, buharlı gemiler denizlere hakim oldu.
NS Savannah’a da bu geminin isminin verildiğini söyledik. 1950’lerde bir aksilik yaşasa da bu gemi bugün ve yakın gelecekte hala yaşıyor. nükleer enerjili gemiler inşa etmek için bir öncüpozisyonda görüldü…
